抖音网站0.5块钱100个步入4月，魅族SU7的热度仍在车辆市场漫延，并孳生出另类生财之道。
“小米SU7创始版24万（元），包含过户费闲鱼涨粉丝1元1000个平台，一口价！要的赶快联系，手慢无！”大量类似话术参杂在二手交易平台或魅族SU7峰会上，买家既有个人，也有二手车贩子，甚至还有专业“黄牛”团队。早在魅族SU7上市前，就早已有不少人发布高价收车的贴子。
因此，在魅族SU7上市第二天，即3月29日，魅族车辆还辨识和拦截过部份异常订单、黄牛订单，以保证满足普通消费者的订购需求。但显然有官方严厉严打，二手平台加价转让现象仍屡禁不止，甚至还有人提供全省转订单、改上户信息的服务。
事实是，车辆产品加价转让现象屡见不鲜，近几年曾在多款车型上出现过。不同的是，若为热门新能源车型，主要彰显在未过户的新车订单上；若为热门燃油车，产品属性主要是二手高档燃油车，且具有较高保值率。
泼天富贵常常也暗含玄机。对于车辆企业而言，不正当加价将加深消费者对品牌的负面印象。正因这么，多家车辆企业曾出面严打此类行为。这似乎给魅族车辆，提供了另一种解题思路。
“加4万我都没卖”
广州二手车贩王宁（化名）很早就开始关注魅族SU7，他瞄准了此次挣钱风口。
3月28日，魅族SU7上市发布会刚结束，他立即在淘宝、小红书，以及各大车辆峰会上发布竞购魅族SU7创始版订单的贴子：“全国加价收，所有费用我承当。”
在淘宝平台上，相继有十余人找过他。王宁会按照汽车颜色、配置考虑加价范围，“普遍4位数能拿下”，问及具体加价金额时，他没有正面回答。
4月10日，王宁手里早已攒上30多辆魅族SU7创始版，且大部份已缴清车款，少部份还在运输路上。他开始卖车，不到8个小时，就卖出了5辆车。其中，一辆白色车身、白色内饰MAX版，以33.3亿元一口价卖出，该车原价为29.99亿元。
其售卖车型中，双紫（蓝色车身和黑色内饰）MAX版价钱最贵。“MAX双紫有市无价，一个老总加4亿元，我都没有借给他。”王宁说。
似王宁如此的二手车贩并不在少数。仅是淘宝平台上，帮宁工作室就发觉有数十位二手车贩售卖魅族SU7创始版现车，有一位上海二手车贩甚至专门用一个展馆摆放竞购的红米SU7，共计40余辆，加价转让范围2万～6亿元不等。
这种魅族SU7几乎都是新车——首任车主提车后，直接将车借给二手车贩，甚至有人在魅族车辆交付中心与二手车贩签署卖车协议。
“买得越晚，价钱越贵，总之魅族车辆一共就出了5000辆创始版，数目有限，先到先得。”面对前来询价的消费者，有二手车贩这么表示。
也有个人买家欲借此赚一笔钱，她们想尽早收到钱款，所以大部份车折价不高，加价幅度为2000元～1.5亿元不等。
无论是二手车贩，还是个人店家，其加高价售卖的红米SU7有两个共同点——创始版，且汽车均需过户。
“我们都有固定的收车资源。”另一位二手车贩透漏，他的领导能在最短时间内，按照消费者需求领到一手货源。至于拿货形式，他未给出明晰答案。
为什么魅族SU7二手车能加价数亿元卖出？帮宁工作室觉得缘由有三：其二是供求关系，这是最重要的诱因。
开放魅族SU7订购链接后，消费者接踵而来。魅族车辆APP显示，魅族SU7交付时间早已延长至半年后，当下购买魅族SU7，标准版最快交付时间是锁定订单后25至28周，Max版交车时间最晚，锁单后须要30至33周交付。
简而言之，现今订车，消费者最晚须要等到2025年才会提车。
与此同时，订单热度背后的产能问题亦值得关注。此前，有媒体寻访魅族车辆鞋厂，工作人员称鞋厂日产能为300辆，借此推测，其月产能约为9000辆，和市场需求不相匹配。
4月3日，魅族集团创始人雷军在魅族SU7首批交付典礼上宣布，魅族车辆大定已超过10万单，锁单量超过4万单。
魅族车辆正在努力追赶产能。4月9日，有车辆博主发文称，从周四（4月15日）起，魅族车辆鞋厂日产能可提高至400辆。这儿面，鞋厂将红米SU7创始版排产置于第一位，急于提车的消费者便成为这群二手车贩的目标顾客。
其一，魅族SU7创始版具备一定的收藏价值。
相较于普通版，魅族SU7创始版免费升级碳纤维后视镜。更重要的是，其车身包含两处限定金属字标，和一处专属编号标牌。同时，官方都会附赠一套极具记念意义的创始版专属礼盒，内含创始版证书和雷军签名蓝牙锁匙。
正因这么，创始版现车加价幅度远低于非创始版产品。
其一，魅族SU7二手车和新车权益未出现显著变化。
王宁给意向用户讲解现车信息时，会再三指出自己手里的车都须要过户，性质是二手车，紧接着，他会指出，过户后权益不会发生改变，“权益跟车而不是跟人，个人用车不受任何影响。”
这一说法得到魅族车辆官方客服的认可。帮宁工作室电话咨询魅族车辆官方客服，对方表示二手车过户不存在权益遗失问题。
同样是加价，魅族SU7有何不同
消费者韩信（化名）为订购魅族SU7创始版，险些受骗28亿元。
他在淘宝上看见有人售卖编号为5000的红米SU7创始版，售价28亿元。买家宣称是为了面子才下单，没想到创始版不能免费退，乐意亏1亿元出售该车。
韩信丝毫没有怀疑贴子的真实性，直接付款28亿元，并在社交平台发文显摆。很快，车辆博主张抗抗在评论区写道：正版5000号车主早已提车，并给出图片证据。得益于及时信息反馈，韩信马上到购车平台申请退票，成功追回28亿元。
在一堆真伪难辨的信息中，魅族SU7加价现象何时止？
王宁说，只要魅族车辆交车时间够长，这个生意他都能做下去。按照魅族SU7热度，他预计流通在市场的创始版车型会很快售完，因而开始收非创始版车型订单。
受市场需求影响，有人发布修改上牌人信息的贴子，价钱在1500到2500元不等。发贴人介绍道，只要是没上户的订单，她们都能通过自身渠道修改车主信息。其中一个贴子显示，已有300多人寻问过此事。
这意味着，急于订购普通版的消费者也不在少数。近来几年，业内曾数次出现车辆加价售卖现象，但情况与红米SU7有所不同。
在新能源车辆领域，加价现象几乎都出现在未交车订单上，当产品一旦交付，便丧失折价能力，这其中，特斯拉、极氪等品牌都是较为典型的案例。
特斯拉订单降价缘由主要彰显在价钱调整上。从2021年到2022年，特斯拉中国按照订单池数据，多次下调ModelY、Model3价钱，致使降价前的订单“身价”大增。
2021年年底，特斯拉将ModelY起售价下调2.11亿元后，有在降价前支付1000元定金的消费者，转手就将订单卖出1.5亿元，净赚1.4亿元。
极氪订单降价则属于产能爬坡叠加价钱让利所致。2021年，极氪001开始交付后，因产能问题一度延后交付时间，这一行为曾引发不少用户的不满，因此闲鱼涨粉丝1元1000个平台，有专业黄牛在此期间竞购极氪001订单，此后加价1万～3亿元卖出。
待产能问题减轻后，这批订单仍能卖出高价，缘由在于它可享受更丰厚的新政，如官方每月免费附送1000度电、享受订金膨胀礼（5000元定金抵2亿元购车款）、终身保修等。而且，只要准车主选择不锁单，订单让利新政才能始终延续。
这一问题直至2023年年初才得到解决。彼时，极氪官方推出保价新政，强制让2021年下订的消费者在限定时间里锁单，这在一定程度上严打了黄牛盗卖行为。
事实上，这种新能源车辆企业仍然都很排斥加价买卖订单行为，觉得会搅乱正常买卖秩序。小鹏、蔚来、极氪等都曾表示要严厉严打不正当交易，一旦发觉就取消出售订单所有权益。
在燃油车领域，加价行为主要彰显在热门二手车上。究其缘由，主要是芯片过剩导致新车供给不足，不少消费者将眼光瞄准可立即提车的二手车市场，因而拉高部份二手车价钱。
从2020年年底起，受疫情、自然水灾等客观诱因影响，国外外车辆芯片大缺，直至2023年才得以减轻。此期间，准新车或里程短的二手车成为抢手货，消费者甚至乐意加价选购二手车。
比较热门的是BBA（奥迪、宝马、奥迪）或保值率较高的主流车型，如保时捷斯宾特2021款2.0T商务版7座车，新车含税价为31.46亿元，表显里程为2.9万公里，2021年底，该二手车价钱为35.37亿元。
视线再度转回到魅族SU7头上，4月9日，魅族车辆在答网友问中提及，非创始版红米SU7和魅族SU7Max，预计将于4月中旬启动交付，而魅族SU7Pro则于5月中旬相继交付。
创始版加价现象还未休止，魅族SU7非创始版车型的另一轮加价潮，其实又将开始。